Renault possède un passé commun avec l’écurie d’Enstone. Ce partenariat continue de porter ses fruits avec un total de dix podiums et une victoire en 2012
Cette collaboration voit le jour en 1995 lorsque Renault devient motoriste de l’écurie Benetton, emmenée à l’époque par Michael Schumacher. Dès cette première année, Schumacher remporte le titre Pilotes et l’équipe empoche le titre Constructeurs. Après avoir mis un terme à son engagement officiel en tant que motoriste au terme de la saison 1997, Renault revient à Enstone en 2002 en prenant le contrôle de Benetton pour créer le Renault F1 Team. Enstone devient l’usine en charge de la partie châssis alors que les moteurs sont développés à Viry-Châtillon. Sous la bannière Renault, l’équipe remporte les titres mondiaux 2005 et 2006 avec Fernando Alonso.
La décision de Renault de recentrer ses activités F1 autour du moteur entraîne la vente d’une minorité des parts de l’écurie à Genii Capital en 2009. Au terme de la saison 2010, le groupe luxembourgeois achète les actions restantes pour contrôler 100 % du capital. Renault reste partenaire moteur, accompagnant l’équipe vers de nouveaux succès.
E21 SPECIFICATION TECHNIQUE
| Chassis | Monocoque en composite nid d’abeille, moulé de fibre de carbone et aluminium, fabriqué par Lotus F1 Team, conçue pour un maximum de résistance et un minimum de poids. Moteur V8 Renault RS 27-2012. |
| Suspension avant | Les triangles haut et bas en fibre de carbone travaillent sur un basculeur inboard via un système de poussoir. L’ensemble est relié à une barre de torsion et des amortisseurs montés à l’intérieur du nez de la monocoque. Montants en aluminium et roues OZ en magnésium usiné. |
| Suspension arrière | Triangles haut et bas en fibre de carbone avec ressorts de torsion à tirant et amortisseurs transversaux montés sur le haut de la boîte de vitesses. Montants en aluminium et roues OZ en magnésium usiné. |
| Transmission | Boîte sept vitesses semi-automatique en titane avec marche arrière. Système « Quickshift » pour maximiser la vitesse de passage des rapports. |
| Réservoir | Réservoir souple en plastique renforcé de Kevlar ATL. |
| Système de refroidissement | Radiateurs d’huile et d’eau séparés, situés dans les pontons et refroidis par le flux d’air. |
| Système électrique | Unité de contrôle électronique standard MES-Microsoft. |
| Freinage | Disques et plaquettes en carbone. Garnitures AP Racing. Maître-cylindres AP racing et Brembo. |
| Cockpit | Siège pilote amovible en carbone composite moulé dans la forme anatomique, avec harnais six points ou huit points OMP Racing. Volant intégrant les palettes de changement de vitesse et d’embrayage et la commande d’aileron arrière mobile. |
| KERS | Générateur devant le moteur avec batterie de stockage d’énergie. Générateur fourni par Renault Sport F1. Unité de contrôle électronique Magneti-Marelli. |
Les pilotes
| Kimi Raikkonen (FIN) | Romain Grosjean (F) |
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ERIC BOULLIER, TEAM PRINCIPAL, LOTUS F1 TEAM
L’usine d’Enstone a un partenariat de longue date avec Renault. Cette relation a été très fructueuse en terme de résultats, mais aussi enrichissante grâce aux échanges que nous avons su développer. La performance et la fiabilité venues de Renault ont toujours été exemplaires. Les liens étroits que nous entretenons avec Viry-Châtillon nous ont permis de réaliser de grandes choses. Même si la réglementation moteur a été figée dans la plupart des domaines ces dernières années, Renault est resté très actif et a su apporter des évolutions capitales dans le cadre des modifications autorisées. Cela permet à nos voitures d’être très performantes. Maintenant, nous nous tournons aussi vers 2014 et la nouvelle réglementation moteur. Nous travaillons main dans la main avec Renault sur le développement de ce projet très intéressant du V6 turbo.
